Citation de: Ladescente le 13 Novembre 2025 à 22:57:00

C’était il y a fort longtemps…ma W avait encore ses (moches) rétros d’origine et moi mes cheveux d’origine aussi!!

Le plastron en plastique d'emballage, superbe !!!

J’ai aussi une variante très efficace en isolant fin pour toitures (genre papier d’emballage de la marmotte).😄😄

Traduction G..clé.

La Honda RC115 de 1965 fut l'une des motos de Grand Prix 50 cm³ les plus extraordinaires et techniquement abouties jamais construites – un véritable chef-d'œuvre de miniaturisation, fleuron de l'âge d'or de l'innovation chez Honda en compétition. Conçue pour la catégorie ultra-compétitive des 50 cm³, la RC115 représentait le summum des performances des moteurs quatre temps dans cette catégorie de cylindrée, où les ingénieurs de Honda ont repoussé les limites de la puissance et de la précision, atteignant des niveaux inimaginables.

La RC115 était équipée d'un moteur bicylindre quatre temps de 50 cm³, refroidi par air, à double arbre à cames en tête (DACT) et quatre soupapes par cylindre – une sophistication incroyable pour un moteur aussi petit. Ce moteur de seulement 49,9 cm³, avec un alésage et une course de 35,5 mm x 25,14 mm, pouvait atteindre un régime stupéfiant de 22 500 tr/min. Malgré sa taille minuscule, il développait environ 14 chevaux, soit une puissance spécifique de près de 280 chevaux par litre, l'une des plus élevées jamais atteintes par un moteur quatre temps atmosphérique. La puissance était transmise par une boîte de vitesses à 9 rapports afin de maintenir le moteur dans sa plage de puissance optimale, permettant ainsi à la RC115 d'atteindre des vitesses supérieures à 130 km/h.

Les performances exceptionnelles du moteur étaient rendues possibles par l'obsession de Honda pour la précision et la légèreté. Chaque composant, des pistons aux ressorts de soupapes, était méticuleusement fabriqué à partir de matériaux de pointe pour résister à des régimes extrêmes. La distribution à double arbre à cames en tête (DOHC), entraînée par une boîte de vitesses à denture fine, assurait un contrôle parfait des soupapes, même à des régimes moteur inimaginables pour la plupart des quatre temps de l'époque. La configuration bicylindre offrait une puissance plus linéaire et permettait l'utilisation de pièces mobiles plus petites et plus légères, réduisant les frottements et autorisant ces régimes vertigineux.

Le châssis de la RC115 était tout aussi abouti. Construite autour d'un cadre tubulaire en acier léger, avec un réservoir et un carénage en aluminium, la moto pesait moins de 60 kilogrammes. Sa maniabilité était d'une précision chirurgicale, et l'alliance d'une construction ultra-légère et d'une puissance phénoménale conférait à la RC115 des accélérations remarquables pour sa catégorie. Les freins à tambour avant et arrière assuraient un freinage efficace, et son profil aérodynamique élancé lui permettait de fendre l'air avec une résistance minimale dans les longues lignes droites.

En compétition, la RC115 connut un grand succès, confirmant la domination de Honda dans la catégorie 50 cm³ Grand Prix. Des pilotes tels que Luigi Taveri et Ralph Bryans l'utilisèrent pour remporter des victoires et marquer des points au championnat du monde, démontrant ainsi la supériorité technique de Honda face aux motos deux-temps concurrentes européennes et japonaises.

Aujourd'hui, la Honda RC115 de 1965 demeure l'une des plus grandes prouesses techniques de l'histoire de la moto. Elle représente l'apogée de la miniaturisation des moteurs quatre temps : une machine incarnant l'esprit d'innovation sans relâche, de précision et de savoir-faire qui a défini la philosophie de course de Honda dans les années 1960. Aujourd'hui encore, sa sonorité – un hurlement strident à 22 000 tr/min – résonne comme une symphonie mécanique et nous rappelle l'époque où les ingénieurs laissaient libre cours à leur imagination.

Vous connaissiez ce ‘pisse-feu’ vous??
Un bi-cylindre de 50cc de chez Yam….😳

Tu es allé à une concentration de Honda Civic?😄😄

This hand-built 600cc 2-stroke V-twin engine is pure mechanical art. Machined entirely from billet aluminum, it represents the pinnacle of custom engineering - lightweight, compact, and designed to rev to the moon. Unlike heavy 4-strokes, a motor like this thrives on raw simplicity, combining insane power-to-weight ratios with that unmistakable 2-stroke sound and throttle response.
Projects like these pay homage to the golden era of 2-stroke racing, when bikes like the Yamaha TZs and Suzuki RGs dominated with high RPM shrieks and razor-sharp performance. A billet twin like this isn't just about horsepower — it's about innovation, craftsmanship, and the passion to push mechanical boundaries beyond factory limits.
#2StrokePower #Vtwin #BilletEngine #MotorcycleEngineering #2StrokeAddicts


Trad Google:

Ce moteur bicylindre en V 2 temps de 600 cm³, assemblé à la main, est un véritable chef-d'œuvre de mécanique. Entièrement usiné dans un bloc d'aluminium, il représente le summum de l'ingénierie sur mesure : léger, compact et conçu pour atteindre des régimes vertigineux. Contrairement aux lourds 4 temps, un moteur comme celui-ci mise sur une simplicité brute, combinant un rapport poids/puissance exceptionnel avec la sonorité et la réactivité incomparables des 2 temps.


Des projets comme celui-ci rendent hommage à l'âge d'or des courses de motos 2 temps, lorsque des modèles tels que les Yamaha TZ et les Suzuki RG dominaient la compétition grâce à leurs hurlements à haut régime et leurs performances exceptionnelles. Un bicylindre en aluminium usiné comme celui-ci ne se résume pas à la puissance : il incarne l'innovation, le savoir-faire et la passion de repousser les limites de la mécanique, bien au-delà des capacités des constructeurs.

Sorry Fred, je détourne un peu ce sujet mais je ne voulais pas en ouvrir un juste pour quelques photos, et comme elles nous viennent d’Allemagne…*

Ça devrait rappeler quelques souvenirs à Skoncey, sauf qu’il va dire que ses éléphants à lui étaient beaucoup plus…blancs😄

* 1973

Google trad aurait pu laisser ‘twin’ puisque nous l’utilisons pour ces moteurs…mais ça signifie aussi et avant tout ‘jumeau’🤷‍♂️ Les traducteurs humains ont encore leur…mot à dire!

Google a fait le boulot…

Le rare prototype de course de Grand Prix de 1965, un quatre cylindres refroidi par air, et un moteur monocylindre utilisé sur des modèles de série comme le Scrambler 125. Le quatre cylindres de 1965 était une machine de course très ambitieuse et à haut régime, tandis que le monocylindre était un moteur refroidi par air utilisant des soupapes à ressort et développant environ 10 chevaux. Ce moteur était le premier quatre cylindres de Ducati, destiné à concourir au Championnat du monde de Grand Prix 125 cm³.
Quatre cylindres en ligne refroidi par air : Il s'agissait d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air, équipé de soupapes à ressort (non desmodromiques) par cylindre.
Hautes performances : Le moteur pouvait développer environ 23 ch à 15 000 tr/min, avec une vitesse de pointe de 200 km/h.