Oui il y a toute une méthode mais l'idée ici est de vérifier les fondamentaux (exemple la tension fournie en sortie de R/R pour m'assurer que la batterie charge correctement).
Eventuellement vérifier la résistances des bobines du stator... les trucs simples à vérifier.

L'ancien proprio a fait installer des nouveaux feux et clignotants et le cable est digne d'une guirlande de Noël alors j'ai peur que ça ne pompe et bousille la batterie en la drainant.
Reste plus qu'à trouver le temps pour refaire tout ça au propre...
Merci pour vos réponses. Je vous tiendrai néanmoins au courant de l'évolution.

Bonjour à tous,
Alors voici la petite histoire...

Aujourd'hui, je sors la W650 (1999 - 70kkm), je m'arrête pour faire le plein après un bon trajet d'une demi-heure et là, galère pour redémarrer.
Elle redémarre quand même au kick et là 200m plus loin, black out. Elle meurt.
Après 5 minutes de kick et trois déboittement de hanche. Elle reprend pour une nouvelle fois mourir 400 mètres plus loin.
J'enlève la selle, démonte tous les fusibles, check tout le câblage côté gauche et rien qui semble anormal.
Après 1h de démontage / remontage. Elle redémarre et tourne comme une neuve ! Je m'arrête boire un café, elle reprend comme il faut (toujours au kick, pas de risque inutile...) ! 30 km plus loin, elle se coupe en descente (le compteur se coupe aussi) mais reprend aussitôt après une petite manipulation contact OFF, contact ON et un bon coup d'embrayage en deuxième (le tout en roulant, s'il vous plaît). Je fais une course (arrêt de plus d'une heure). Elle reprend ! 5 minutes plus tard, j'arrive chez moi, je la coupe devant le garage et là elle ne reprend plus.


J'enlève la batterie... 10.6V... Autant dire que c'est plus un poids mort d'une batterie (batterie qui n'est plus toute récente et qui montre quelques signes de corrosion sur la cosse +).
Je vais la faire recharger (voir si elle prend ses 12,5V) et procéder aux tests renseignés ici (àpd section 15-34) :
https://fr.slideshare.net/guest36f2092/w650-service-manual


D'avance, auriez-vous une idée de ce qui pourrait provoquer ça ?
Un soucis connu ?
Je prie juste que ça ne soit pas l'alternateur.


Merci d'avance.
Wil

Oui les soupapes sont dans les tolérances.
Pourquoi pas sur une 1999 ?


Je me demande si j’ai fait un bon achat avec cette W 

Merci pour ta réponse!
Je pense que je vais d'abord essayer la 10W50 dans ce cas. Si elle se remet à claquer après quelques sorties, j'aurai compris... La segmentation sera à refaire... je vais faire les compressions histoire d'être sûr.

Oui, j'imagine que c'est compliqué. Dans la vidéo j'essaie de montrer à quel point c'est bruyant comparé au bruit de l'échappement.
Si je débraye, le son reste identique.
A froid, elle n'en fait pratiquement aucun. A chaud ça le fait. Et si je tape un peu dedans (si j'arsouille...) ça le fait davantage. Plus elle est chaude, plus elle fait de bruit (alors là, je laisse les experts proposer leurs meilleures vannes, haha!)
J'ai l'impression que c'est un problème récurrent (plusieurs personnes décrivent les mêmes symptomes que moi) mais apparemment, personne ne trouve de solution...

Bonjour,
J’ai une W650 de 1999 et rencontre exactement le même problème ! Aucun bruit à froid et du bruit à chaud, beaucoup, qui couvre l’échappement. Mon mécano a fait le jeu des soupapes et elles sont dans les tolérances. La vidange a été faite en 10W40 minerale avec nouveau filtre : pas d’amélioration. Quelqu’un aurait la solution à ce bruit de machine à coudre qui vient du haut moteur côté droit ?
D’avance merci.
Ma W650 a 70 000km