Bravo et merci René, notre éternel rouleur aventurier. 
J’ai vu toutes tes photos sur FB; magnifique et impressionnant!
Et malgré ces revêtements et conditions difficiles, tu es resté sur tes deux roues👍👍

Le fameux moteur Wankel (dont une version auto compétition de Mazda a gagné les 24h du Mans).

Quand on voit ce moteur et les usines à gaz actuelles…

La Victoria Bergmeister de 1955 est l'une des motos allemandes les plus originales et intéressantes techniquement des années 1950. Fabriquée par Victoria-Werke AG à Nuremberg, elle se distinguait, à une époque où de nombreux constructeurs européens se remettaient des perturbations de la guerre, par sa conception raffinée, son fonctionnement souple et son style élégant. Conçue comme une moto de tourisme haut de gamme, elle offrait un niveau de sophistication rare pour les motos de moyenne cylindrée du milieu du XXe siècle.

Au cœur de la Bergmeister se trouve un moteur bicylindre en V de 350 cm³ incliné à 35 degrés, une configuration inhabituelle pour sa catégorie. Ce bicylindre en V compact était doté de soupapes en tête actionnées par tiges de culbuteurs, de cylindres en aluminium avec chemises en fonte et d'un vilebrequin bien équilibré, garantissant un fonctionnement d'une remarquable douceur. Développant environ 21 chevaux, le moteur offrait un couple généreux et exploitable, ainsi qu'un caractère doux et raffiné, idéal pour le tourisme. Sa conception privilégiait le silence et les faibles vibrations plutôt que les performances agressives, contribuant ainsi à forger la réputation de la Bergmeister comme une moto d'une grande douceur de fonctionnement.

La transmission était tout aussi sophistiquée. Victoria avait doté la Bergmeister d'une boîte de vitesses à quatre rapports souple et d'une transmission par arbre carénée, des caractéristiques généralement réservées aux routières haut de gamme de BMW. La transmission par arbre réduisait l'entretien et protégeait la transmission finale des intempéries et de la poussière, garantissant la fiabilité de la moto pour les longs trajets. Le cadre, une monocoque en acier embouti, était à la fois robuste et élégant, conférant à la moto une silhouette épurée et une excellente stabilité à haute vitesse.

Le style de la Bergmeister reflétait le design industriel allemand moderne de l'époque. Garde-boues fluides, panneaux latéraux intégrés et réservoir de carburant aux lignes gracieuses créaient une apparence harmonieuse et élégante. La moto affichait une allure raffinée, alliant une ergonomie pratique pour le tourisme à une finition digne des plus grandes automobiles. Les motards appréciaient sa selle confortable, son guidon bien positionné et la sensation générale de robustesse propre aux motos Victoria.

Aujourd'hui, la Victoria Bergmeister de 1955 est considérée comme une moto rare et très recherchée par les collectionneurs. Son moteur bicylindre en V atypique, sa transmission par arbre et son allure distinctive la différencient des autres motos européennes des années 1950. Les passionnés apprécient sa sophistication technique et le confort de conduite qu'elle offre. Figurant parmi les derniers modèles majeurs produits par Victoria avant la disparition de la marque du marché, la Bergmeister représente un témoignage élégant et fascinant de l'histoire de la moto allemande.

#fblifestyle

???info de 2014??? Un peu précoce pour une création d’IA….Où est passé ce moteur fantastique? Cette épreuve en marge des 24 h du Mans existe-t-elle? 
Je suis dubitatif 🤔🤔

La Fiat Abarth 695 SS est l'une des voitures de sport de petite cylindrée les plus emblématiques jamais créées, une petite machine fougueuse qui incarne à la perfection la philosophie de préparation de Carlo Abarth. Lancée au milieu des années 1960, la 695 SS était à l'origine une modeste Fiat 500, mais grâce au génie technique d'Abarth, elle fut transformée en une voiture de course compacte et performante. Malgré sa taille réduite et sa cylindrée modeste, la 695 SS offrait des performances exceptionnelles et s'est imposée comme une force dominante dans les compétitions de voitures de tourisme à travers l'Europe.

Au cœur de la 695 SS se trouvait le moteur bicylindre refroidi par air, profondément remanié par Abarth. Porté à 695 cm³ et équipé d'un piston à haute compression, d'un arbre à cames plus agressif, d'un carburateur plus gros et d'un échappement plus libre, le petit bicylindre développait environ 38 chevaux, soit presque le double de celui de la Fiat 500 standard. Grâce à sa construction légère et son empattement court, la voiture offrait des accélérations et une agilité étonnantes, capable de surprendre des concurrentes bien plus imposantes et puissantes sur les circuits sinueux.

La carrosserie de la 695 SS reflétait ses ambitions sportives. Des roues plus larges, des ailes élargies et le capot moteur caractéristique, maintenu ouvert, contribuaient à améliorer le refroidissement et la stabilité à haute vitesse. Abarth avait également installé des composants de suspension améliorés, des freins plus performants et une hauteur de caisse abaissée, conférant à la voiture une allure sportive et dynamique. Bien que toujours indéniablement charmante, la 695 SS arborait un look résolument sportif qui la rendait immédiatement reconnaissable sur route comme sur circuit.

Sur les circuits, la 695 SS s'est forgée une réputation impressionnante. Sa combinaison de légèreté, d'agilité et de réactivité permettait aux conducteurs d'aborder les virages avec assurance, laissant souvent les voitures plus imposantes en difficulté. Elle devint la favorite des pilotes privés et des concurrents de courses de côte, où sa taille compacte et sa puissance explosive se révélèrent particulièrement efficaces. Le succès de cette voiture consacra la réputation d'Abarth comme maître dans l'art de transformer les petits moteurs en bolides redoutables.

Aujourd'hui, la Fiat Abarth 695 SS est considérée comme l'un des modèles Abarth les plus recherchés et les plus prisés des collectionneurs. Les exemplaires restaurés atteignent des prix élevés et sont admirés pour leur charme mécanique, leur importance historique et l'expérience de conduite authentique qu'ils offrent. Elle demeure un symbole parfait de la philosophie de Carlo Abarth : grâce à une ingénierie rigoureuse, des réglages ingénieux et une passion sans faille, même le plus petit moteur peut devenir extraordinaire.

J’ai mis du temps à comprendre… ça m’a secoué…de rire😄

Bravo French.

Tu en as d’autres? Tu es un assidu de l’Album de la Comtesse du Canard Enchaîné?

Fais gaffe, à pousser les murs d’un chalet tu risques de passer le bras au travers😄