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« le: Aujourd'hui à 15:14:35 »
La fourche est d'origine très souple, et finalement assez en harmonie avec l'amortissement arrière.
Donc grosse plongée en cas de freinage appuyé ou dans des conditions plus exigeantes (descentes de cols en montagne, passage par les escaliers pour descendre de Montmartre). Je pense que ton ressenti est conforme. Il peut être accentué si les amortos ont été changé mais la fourche est elle restée "stock".
La W peut être transformée avec 2 modifications assez simples : de bons combinés à l'arrière et des amortos progressifs à l'avant.
On voit souvent beaucoup d'évolutions esthétiques, mais peu sur le fond.
Quasiment dans l'ordre d'après-moi tu trouveras :
- Clignotants plus petits et/ou déplacé
- Feu arrière remplacé
- Badge de réservoir retiré
- Retroviseurs changés
Moins courants mais pas rares le changement de guidon (bracelet, ace-bar, ou petit guidon à la place du grand), le remplacement de la selle de première génération par une de seconde génération, le remplacement des poignées, le remplacement de la durite de frein voire le changements de phare. Plus rare les changements de réservoir (surtout à l'époque ou les cafés racer étaient à la mode), de pots, de l'étrier de frein, de la valve de liquide de frein, de pates de phare...
Après on est plutôt sur des ajouts, ce qui est un autre sujet (ampère-mêtre, porte paquet, support de valise, protection de réservoir...).
Mais pour moi 3 changements sont absoluments nécessaires dont 2 déjà cités : tous simplement de bons combinés à l'arrière et des amortos progressifs à l'avant.
La W est transformée (avec une huile plus épaisse pour ma part = 15, comme évoqué par SSX plus tôt).
Le troisème changement indispensable étant celui d'une autre monte pneumatique.
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Merci à tous pour votre compagnie, votre humour et votre patience à écouter et essayer comprendre nos essais en francais.A la prochaine!Reinhold
