z'avez un truc ?

VD 40 et dégraissage

Salut bruno,

Si les pistons sont encrassés, ça se nettoie au liquide de frein. Avec des gants, et sans faire de coulure sur la moto, cette petite chose est agressive.
Il serait peut-être aussi temps de changer le joint d' étanchéité et le guide des dits pistons.

bonne idée
quelle merde cette bécane !!

il faut freiner quand tu roules cela évitera que cela grippe.

ça ne peut venir que de ça!!

Il y a déjà deux ans, j'ai eu un début de grippage, il fallait pouussser fort . Un piston ne sortait plus bien.
J'ai commandé les 2 paire de joints chez Kawa ( étanchéité + anti-poussière) >> 22€ en Belgique.
J'ai acheté en centre auto 1 L de DOT4
Un tampon scotchbrit blanc piqué à madame
Démontage de l'étrier, j'ai repéré en poussant la poignée quel piston ne sortait pas. J'ai bloqué celui qui sortait avec un serre-joint.
J'ai ré-appuyé sur le levier et chance il est sorti.
Mais pas tout à fait car il faut le bloquer avant sa sortie pour faire sortir l'autre.
Il y avait un amalgame de ferodo sur le piston.
C'est là qu'il faut 1 L de DOT4, car les deux pistons ont baignés dedans jusqu'au lendemain et c'est partit presque tout seul.
Il te faut aussi nettoyé l'intérieur du cylindre, donc défaire le tuyau d'arrivée du liquide de frein, donc vider le bocal avec une seringue, etc etc......
Au remontage, lubrifies tout au liquide de frein, je ne te recommande pas de bien rentré le piston droit pour ne pas pincer le joint à lèvre , tu t'en doutais bien.
Je compte 1h de démontage et 1h de remontage + le temps à nettoyer ; je suis lent

Y a pas mal de vidéo sur youtube 

J'ai utilisé CMSNL pour trouver la réf. des pièces
http://www.cmsnl.com/kawasaki-ej650a4-w650-2002-canada_model15060/packing_430491068/#.V9PTaa11a-c


Depuis, je fais un petit entretien préventif tout les ans, produit nettoie-frein + brosse à dent , ça ne me coûte qu'un peu de temps en hiver.
 

Tu n'aurais quand même pas changé tes plaquettes et rentré les pistons bien crades sans nettoyage préalable ?

Si oui tu sais pourquoi ça coince. 

Si non ........................................... je ne te crois pas 


Allez courage !! 

je pense que le grippage n'est pas recent.
la plaquette exterieure était bizarrement usée et j'ai peur que le disque ait morflé(rayures superficielles)

Bonjour,
Tout a été dit, se servir de la force développer par le maître cylindre est la clé du truc  .
Si les deux coincent, alors les faire sortir en même temps en mettant un burin à la place des plaquettes.
Les joints sont bien sur à changer avec les cache poussières.
Le nettoyages des deux gorges est le plus long, il faut que ce soit nickel...
Je ne conseille pas d'utiliser du WD40 pour les freins, les joints sont sensibles à tous ce qui n'est pas du DOT 4 ou 5.1, ils risques de gonfler, de se déformer et ce sera encore plus dur à démonter.
Polir les pistons si on souhaite les réutiliser avec du polish (le piston coincé dans un étau avec des mords doux).
De la graisse spéciale existe pour le remontage, exemple ATE (attention il y a de la graisse pour le DOT 4 et 5.1 et une autre pour le DOT 5 qui est plus rare).
Des purges Stalhbus (je n'ai pas d'action) peuvent être monté et se révèlent être assez pratique pour purger (voir ce que Skoncey en pense  ).
Bon travail.
Bien cordialement.
Bruno

donc faut pas purger avant, la purge s'effectuera par les orifices des piston ?

RE,
Oui, comme cela tu peux profiter du fonctionnement de l'étrier pour faire sortir les pistons.
S'ils sont grippés +++ et que tu démonte tout avant de les sortir cela peux rapidement devenir "la galère" pour les sortir après coup : soufflette, pince à ouverture qui mord dans l'intérieur des piston... Et parfois on est obligé de remonter le tout, re purger, en se traitant de tous les noms pour arriver à faire sortir le pistons grippé grâce à la force hydraulique du maître cylindre...
Donc oui, il vaut mieux ne pas purger quitte à mettre des chiffons ou un bac à peinture plat (pour peintre au rouleau) dessous.
Bien cordialement.
Bruno

merci
je commande.

Normalement , la "purge de l"air restant dans le circuit" c'est quand tout est remonté en place, les pistons rentrés, les plaquettes dans l"étrier monté sur la fouche.
Ne pas se décourager, il faudra pomper à la poignée "beaucoup". avant d'avoir la bonne pression qui arrive.

je me suis fait un systeme composé d'une durite au diam. du purgeur avec une petite bouteille.
ça facilite la vie lors de la purge.