Posté par: cym le 09 Septembre 2019 à 12:02:11
à leur sortie en 1999/2000 les W650 avaient un guidon un peu haut, il me semble. Beaucoup de propriétaires ont remplacé leurs guidons hauts par des guidons plats; je ne sais plus en quelle année, Kawa a sorti la W650 avec un guidon plat.
Du coup la mienne a été transformée avec un guidon plat... ce qui cause plusieurs soucis :
- les câbles étant plus longs, ils dépassent d'en dessous de la moto; pas trop grave sauf s'ils se prennent dans un obstacle ou autre
- la durit du frein AV ne pouvant pas s'orienter (il y a un petit téton qui empêche la durit de bouger) et étant dirigée vers le bas, on est obligé de lui faire prendre des angles en "S" un peu aventureux... Et même, la durit touche l'écrou de fourche
1. est-ce qu'il vaut mieux que je recherche un guidon haut d'origine ? (s'il y en a parmi vous qui ont pu apprécier les deux, haut et plat, j'aimerais bien avoir leur point de vue...)
2. sinon, si je garde le guidon plat, est-ce que c'est risqué de limer le téton de la cocote pour donner une autre orientation à la durit ? (et éviter ainsi qu'elle fasse trop de coudes)
Merci d'avance pour vos commentaires !
++
Cyril
Posté par: Filoche le 09 Septembre 2019 à 13:22:50
Je te partage mon expérience avec mes impressions :
1- J'ai utilisé les 2 types de guidons et j'ai apprécié les 2. Pourquoi ?
- Les avantages du petit guidon : moins de prise au vent, moins de flou à "hautes vitesses", une position un peu plus sur l'avant (mais c'est très raisonnable
) - Les inconvénients ... en j'en vois pas vraiment en fait
- L'avantage du grand guidon : une position plus droite qui donne encore une meilleure maniabilité
- L'inconvénient : une plus grande prise au vent qui peut donner du flou dans la direction au delà de 100-110 ...
J'avais bien pris garde de ne pas toucher la poignée et n’avait pas eu de souci d'entrée d'air. Au pire, il suffit ensuite de purger au cas où mais ça ne devrait pas posait de souci si ça tourne "gras" (juste desserré assez pour tourner la durite. Si ma mémoire est toujours bonne, j'avais sorti la cocotte du guidon pour ne pas vriller la durite. Ça a fonctionné sans souci jusqu'à ce que je refasse le frein avant et monte une durite avia de la bonne longueur.
Après, reste le look, qui diffère entre les 2 guidons et là, c'est affaire de goûts : plutôt un style européen avec le petit guidon, plutôt un style américain d'inspiration flat track avec le grand guidon ...
J'espère que cela va t'aider
PS : Si jamais tu décides de changer de guidon, saches que j'en ai un grand à la maison
Posté par: lmvinz le 09 Septembre 2019 à 13:39:56
Pas d'expérience du grand guidon désolé.
Pour ta durite, tu peux la remplacer par un modèle "avia" qui, en plus d'un "parcours" plus adapté, te permettra de profiter de ces avantages techniques pour une somme plus que raisonnable.
Posté par: Petochon le 09 Septembre 2019 à 14:02:18
J suis un brin maniaque et j aime bien que les chose face propre . Mais bien sûr ça n est que mon avis hein !😋😋
Posté par: cym le 09 Septembre 2019 à 16:42:58
Du coup j'ai le choix :
1. soit je rachète le grand guidon de Filoche... et je garde mes cables et obtiendrai une position de conduite plus droite. Et sachant que je suis en train d'adapter un petit pare-brise (plutôt un "saute-vent") que m'avait laissé l'ancien propriétaire et que je n'avais jamais monté jusque là, je n'aurai pas forcément des problèmes de prise au vent à 100~110 km/h
2. soit je commande les câbles d'accélérateur/embrayage adaptés et une durit "aviation"... Et garde mon guidon plat. A ce titre, je suppose que ça se trouve facilement, une durit aviation ?
Merci encore !++
Cyril
Posté par: Petochon le 09 Septembre 2019 à 19:39:10
Merci les gars pour vos réponses !
Du coup j'ai le choix :
1. soit je rachète le grand guidon de Filoche... et je garde mes cables et obtiendrai une position de conduite plus droite. Et sachant que je suis en train d'adapter un petit pare-brise (plutôt un "saute-vent") que m'avait laissé l'ancien propriétaire et que je n'avais jamais monté jusque là, je n'aurai pas forcément des problèmes de prise au vent à 100~110 km/h
2. soit je commande les câbles d'accélérateur/embrayage adaptés et une durit "aviation"... Et garde mon guidon plat. A ce titre, je suppose que ça se trouve facilement, une durit aviation ?
Merci encore !++
Cyril
Pour la durite avia entre autre tu trouve chez british legend pour a peu près une 40 aine euros le kit
Posté par: stargold le 09 Septembre 2019 à 20:18:34
Posté par: vertigo le 09 Septembre 2019 à 21:02:54
Posté par: Petochon le 09 Septembre 2019 à 21:13:02
Posté par: stargold le 09 Septembre 2019 à 21:49:01
Je l'avais passé en petit guidon, trouvant ça bien, les compteurs moins car les câbles des gaz les creusaient mais fallait bien les passer quelque part.
Avec le temps vinrent les douleurs cervicales/trapèzes, le grand guidon fit son retour.
La position originelle retrouvée me permis de faire les 9600 km de la Scandinavie sans difficultés, bien que mon postérieur ne fut pas du tout du même avis!
Et c'est bien ce que je regrette le plus en rapport de poussin, qui ne permet pas plus de 1500 km sans traitement... de cheval...
Le postérieur lui va bien, merci, grâce à mes propres services sur la kawa et à ceux du sellier pour la honda.
VIVE LES GRANDS GUIDONS
!!
Posté par: lmvinz le 10 Septembre 2019 à 13:16:50
mais une w avec grand guidon pour être monter dessus en statique j avais l impression d être sur un cyclo rameur 😂
Mes Welles sont équipés de petits guidons. L'une avec saute-vent, l'autre sans. La différence est notable. Mais l'une comme l'autre n'ont aucun problème de prise au vent. Ou alors faut rouler les bras bien écartés comme Jésus sur la croix. Mais la position est difficile à tenir longtemps… Et pas franchement pratique.
Posté par: Spiderman le 11 Septembre 2019 à 19:45:30
Posté par: vertigo le 12 Septembre 2019 à 11:20:33
Ou alors faut rouler les bras bien écartés comme Jésus sur la croix. Mais la position est difficile à tenir longtemps…
Pour Jésus, il y a eu trucage .................. il a été cloué, plus facile pour tenir longtemps .
Posté par: weeline le 12 Septembre 2019 à 20:34:33
Posté par: cym le 21 Septembre 2019 à 19:04:22
Cyril
Posté par: steph57 le 28 Septembre 2019 à 13:52:29
je change mon guidon modèle haut par le petit guidon plat cet après-midi.
Je fais beaucoup de ville et pour se faufiler je crois que j'aurai plus facile avec le plat car moins large.
Les tétons en plastique s'achètent neuf chez kawa j'en ai commandé à l'avance pour être sur de repartir ce soir avec la moto ok.
J'ai également commandé des cables d'accélérateur et d'embrayage chez Martin (sho650p.de quelque chose comme ca) en Allemagne. c'est un kit guidon plat.
je vais faire des photos des passages de cable avant de commencer.
J'espère que je n'aurai pas trop de misères...
stephane
Posté par: cym le 11 Octobre 2019 à 19:42:00
Effectivement depuis que je roule avec le grand guidon, je reste plus souvent bloqué dans les files... Mais bon, je trouve ça plus confortable (pour le moment !).
Pour mémoire sur le petit guidon il n'y a que 2 trous pour les fixations des fils électriques (colliers plastique avec un téton qui rentre dans le guidon) alors que sur le grand guidon, il y en a quatre. Ils valent combien chez Kawa, ces têtons ?++
Cyril
Posté par: caporne le 11 Octobre 2019 à 21:09:58
Posté par: cym le 12 Octobre 2019 à 12:37:47
les attaches sur le guidon pour les faisceaux des cocottes valent 3,59 euros l'unité . référence : 92037-1163Merci ! Seront commandées dans la semaine ;-)++Cyril