Posté par: cym le 14 Octobre 2019 à 15:14:31
Je trouve qu'il faut appuyer beaucoup pour freiner un peu sur ma W650.
J'ai conduit la moto de mon fls (Honda 500CB Fireblade) et je trouve le frein AV beaucoup plus incisif. Je me disais que peut-être on pouvait régler la garde au levier ? Mais apparemment, non (je voulais que ça commence à freiner plus tôt).
Mon concessionnaire Kawa me suggère pour retrouver un peu de mordant, c'est de monter un étrier de frein AV droit de Kawa ER 6n à la place de celui d'origine...
Merci !++
Cyril
Posté par: philxp le 14 Octobre 2019 à 16:33:12
J'étais allé lors d'un "Sunday Ride Classic" voir Beringer qui m'avait dit qu'il fallait changer le maitre-cylindre pour rendre le freinage plus mordant. Mais il y en a pour 350 balles, j'ai laissé tomber.
Si tu parcours ce forum, tu y liras qu'il faut monter à la place des plaquettes d'origine W, des plaquettes d'une autre Kawasaki, le GPZ 1100 pour ne pas la nommer. Elles coutent moins de 50 euros, vont bien mieux freiner, et surtout, par rapport a de "l'accessoire" (Brembo ou autre) ne pas manger ton disque a vitesse grand V. Je te parles des plaquettes origine Kawasaki.
Ensuite, concernant la maintenance de ta machine, Kawasaki préconise de changer TOUS LES QUATRE ANS, coupelles et joints, et ce, en haut et en bas. Donc maitre-cylindre et étrier. Ca, je l'ai fait et le freinage n'a plus rien a voir. J'ai aussi changé les plaquettes (pour celle du GPZ) en même temps.Ma machine avait été trés bien entretenue et je l'ai eue a 70000 kms. : Le disque était neuf (Oui) mais c'est parce l'ancien propriétaire ne freinait pas. En effet, il se servait de la moto tous les jours sur une nationale pour y faire une trentaine de kilométres entre Avignon et Cavaillon (con).
Plus tard, j'ai aussi changé la durite pour une aviation et aussi parce que j'ai monté un petit guidon (1999 : grand guidon)
Maintenant, avec tout ça mon freinage est honorable. Au début, le W freinait moins bien que mon SR 500 ! (Tambour double came de 200 mm, quand même)
Donc, en bref : refait les coupelles et joints, montes des plaquettes GPZ et roule ma poule
Posté par: bobbybob le 14 Octobre 2019 à 16:41:55
De Paul nous en dirait plus 😉
Posté par: w-paule le 14 Octobre 2019 à 17:23:03
Citer
...De Paul nous en dirait plus
Malheureusement non, Bobby.
De Paulle.
Posté par: Alf le 14 Octobre 2019 à 22:31:39
Je crois que chez les wistes allemand, un gars a fait augmenter le diamètre du piston du maître cylindre !!
De Paul nous en dirait plus 😉
Augmenter ?????????????
On parle de kgs/cm2, la force de la main restant la même, si on augmente le diamètre du piston de maître cylindre, on va diminuer la pression au cm2, donc à mon avis diminuer le freinage.
Toujours selon mes délires, pour augmenter la pression des pistons de pince de frein sur les disques, il faudrait soit diminuer le diamètre du piston de maître cylindre soit augmenter celui des pistons de pince.
Si j'ai tout faux, merci de m'expliquer en détail le processus.
Alain
Posté par: bobbybob le 14 Octobre 2019 à 22:57:54
Posté par: Ladescente le 14 Octobre 2019 à 23:01:48
Jack
Posté par: Albsan le 15 Octobre 2019 à 09:39:11
Pour ma part j'ai fait monter une durite aviation et c'est beaucoup plus réactif sans être brutal
le levier agit beaucoup plus tôt, je suis satisfait
le gars m'a mais une durite noir carbone et c'est discret
coût environ 50/60 euros montage inclus
Posté par: stargold le 15 Octobre 2019 à 09:57:32
...j’ai toujours été nul en physique, mais je me dis que si on agrandit le diamètre du piston du maître cylindre, on pousse plus de liquide avec la même course, non? Donc puissance de freinage augmentée (mais effort supérieur de la main?)Non, la "puissance" du système repose sur le rapport diamètre piston cylindre/piston étrier.
Jack
C'est un peu comme une sorte d'assistance, donc si tu diminues le rapport tu diminues la force.
Posté par: vertigo le 15 Octobre 2019 à 12:23:14
Faire ce qui est prévu par kawa et conseillé par Philxp est ce que j'ai fait et qui va bien.Je conseillerai d'acheter uniquement tous les joints d'étrier et de maître-cylindre chez kawa et pas des kits qui coûteront bien plus cher et amènent des pièces en trop.Je n'ai pas encore la durite avion, ce sera ma prochaine modif.
Au fait, je n'ai pas de garde au frein avant, il va tout de suite .............. c'est à l'embrayage qu'il faut un peu de garde
Posté par: weeline le 15 Octobre 2019 à 14:54:15
Mettre une Durite aviation évite que la Durite enfle au lieu de pousser le piston, la qualité du feeling est améliorée ainsi que le freinage, c'est ce que je devrais faire sur ma W.
Une manière simple d'améliorer le freinage est d'augmenter le bras de levier en prenant le levier le plus loin possible de son axe, à cette fin, j'ai positionné l'axe du levier le plus loin possible de la poignée.
On peut aussi agir sur la qualité du disque et les plaquettes.
Mais le freinage de la W fait parti de son charme...
Posté par: stargold le 15 Octobre 2019 à 16:14:50
Posté par: Mitarmo le 15 Octobre 2019 à 16:33:39
...100% d'accord
Mais le freinage de la W fait parti de son charme...
Et elle a aussi un tambour arrière plus performant et dosable que le disque d'autres motos...c'est vrai aussi
Posté par: Spiderman le 15 Octobre 2019 à 19:54:18
Posté par: Alf le 15 Octobre 2019 à 20:44:32
Ben,c’est peut être des cm3!
Non, Bobby, les cm3, c'est dans le cas du tonneau de Pascal par exemple, la hauteur de la colonne d'eau se calcule en cm3, ce qui donne la masse de l'eau et donc la poussée au cm2 sur les parois de ce pauvre tonneau qui finit par exploser.
Dans notre cas, on est en 2D, sur des pistons plats, donc c'est des cm2.
J'espère très franchement que je me souviens d'une époque éloignée où j'ai étudié la physique et que les règles n'ont pas évolué depuis.
Si on prend un exemple, avec des chiffres totalement farfelus, on aurait 15 kg de pression sur un piston de maître cylindre de 2 cm2, donc 7,5 kg/cm2. Avec une surface de 25 cm2 de pistons de pinces de freins, on arrive à une puissance de 187.5 kg.
Si on passe à un piston de maître cylindre de 3 cm2, il nous reste 5 kg/cm2, et à la pince de freins: 5 x 25 = 125 kg de pression sur les plaquettes.
Dans la vraie vie, la théorie dirait de ne pas changer le maître cylindre pour un de plus grand diamètre, mais au contraire d'augmenter le surface des pistons de la pince ou le nombre de ceux-ci.
Reste à savoir si la quantité de liquide de frein pulsé par notre "petit" maître cylindre de W sera suffisant à serrer les 4 voir 6 pistons d'une pince de freins plus performante.
Donc, changer la pince pour une plus puissante, je dis OUI, mais ce serait préférable de monter aussi le maître cylindre qui est prévu pour.
Et, au passage, monter un rigidificateur de fourche, elle est pas bien grosse, celle de la W!
Alain
Posté par: bobbybob le 15 Octobre 2019 à 20:55:37
Pour le rigidificateur ,le GB fait un peu office :8,7kgs 😉 tôle de 24/10 eme 🤔🤔😄
Posté par: vertigo le 15 Octobre 2019 à 22:27:46
J’crois qu’un gazier a monté du beringer 6 pistons!🤔🤔🤔🤔C'était pas un suisse avec une W800 qui roulait très très vite (un peu sauvagement
Pour le rigidificateur ,le GB fait un peu office :8,7kgs 😉 tôle de 24/10 eme 🤔🤔😄
) lors d'une wistade en 2017 , non ? Posté par: weeline le 15 Octobre 2019 à 23:07:29
Posté par: Albsan le 16 Octobre 2019 à 08:08:39
Si t'es dans le secteur de Nantes, je peux te faire essayer ma super durite aviation
je m'arrête maintenant dans un mouchoir de poche
Posté par: cym le 16 Octobre 2019 à 11:21:59
Si t'es dans le secteur de Nantes, je peux te faire essayer ma super durite aviationMerci Albsan pour la proposition ! Mais je ne suis pas de Nantes
je m'arrête maintenant dans un mouchoir de poche
Pour les modifs, je vais y aller dans l'ordre suggéré : d'abord les plaquettes de GPZ1100 (ça coûte pas grand chose) puis joints neufs, puis durit avia.
De toutes manière certes le frein AV n'est pas très «mordant» mais il est suffisamment progressif et efficace pour s'arrêter à temps.... la plupart du temps.
++
Cyril
Posté par: Spiderman le 16 Octobre 2019 à 19:54:29