Bonjour en surfant sur le Web au sujet des cafe racers, je trouve cette W650 (en photo attachée). Pas mal réussie à mon gout.

J'ai une question : vous connaissez ce type de réservoir qui est monté ? Je le trouve très racé, mieux que le standard "Goldstar" de chez VD.

Si vous avez des pistes...

JJQ

 

Ilme semble que c'est un pièce Daytona qui était commercialisée en Europe par Evamotor.

Mais Evamotor ne fait plus de pièces pour W650

Sûrement trop peu d'achats.

Lyta / Unax .Made in England.

Ce n'est pas un lyta,
le lyta, c'est celui que j'ai monté; plus allongé et fin ( souvent monté sur Triton CR).
ça ressemble plutôt à une réplique plus ou moins fidèle (sur la photo, on ne voit pas bien) du réservoir de Manx.

A voir là:
http://www.wbo-racing.de/index.php?keyword...age=shop.browse

ou ici:
http://www.thetankshop.com/

ou aussi là:
http://www.tabaker.co.uk/TABWSITE/UK.html

Alain

Effectivement, il ressemble plus aux réservoirs qui sont dans le dernier lien, superbes réalisations d'ailleurs, plutôt qu'à un réservoir Lyta ou Daytona.

 

A propos d'aluminium...
Cuisiner dans une casserole en alu, c'est pas bon pour la santé. Pauf'scouts...
Le carburant ne pourait-il pas se charger de molécules d'alu et ainsi contribuer à une forme de lubrification et protection des soupapes ?
N'interviendrait il pas dans une meilleur carburation aussi ? pollution ?
Le plomb ne se gènerait pas lui. J'imagine un réservoir en plomb...
Vous allez me dire que les carbus sont en alu.
Mais surement pas le même alu que celui d'un réservoir...

Oui effetivement, les liens d'Alain sont vraiments super.
C'est les répliques Manx. Superbes.

Quelqu'un aurait-déjà adapté et monté ce genre de réservoir sur une W ?

Etant pas du tout technique, je me demande si c'est au moins techniquement faisable (je le ferai faire par mon garagiste...).

JJQ

J'ai monté un reservoir en alu mais pas celui la. Si c'est fait pour la w ben c'est fait pour la W, et il n'y aura au pire que des ajustements a faire (raccourcir la selle par exemple le reservoir Manx ici est plus grand que l'original et il faut le fixer differement).
Si il s'agit d'adapter un reservoir, c'est pas la même chanson et ca peut être inaccessible. Sur la W le reservoir est a cheval sur une poutre il y a des encoches pour caller les silent block devant. Sur d'autres motos classiques le cadre a ce niveau la n'est pas une poutre mais 2 tubes d'acier trés espacé (cadre norton featherbed) . Alors mieux vaut etudier le reservoir avant d'acheter n'importe quoi sous pretexte que c'est beau...

Le Lyta que j'ai monté est prévu à la base pour un SR 500.
Donc, sur la SR, en arrière de la colonne de direction, il y a le bouchon de remplissage/jauge d'huile. Et sur la W, cet espace ovale est mochedingue à souhait.
Je l'ai comblé avec un tube de laiton ovalisé, fixé par 2 pattes à la poutre du cadre, sur lequel j'ai vissé une plaque d'alu servant au clip de la sangle du réservoir.
D'autre part, il fait bien 15 cm. de plus que le réservoir d'origine, ce qui impose de fabriquer un support arrière et une selle plus courte de plus, à cause du dosseret, il a fallu refabriquer tout le bazar qui sert à déverrouiller la selle depuis la serrure, câble compris!.
Je pense que si vous n'êtes pas outillés on motivés pour bricoler, il vaut mieux acheter des pièce étudiées pour la W, quitte à acheter un ensemble selle-réservoir et la panoplie de fixations qui va avec.

Réfléchissez bien avant de vous lancer et même s'il faut économiser un peu plus avant d'acheter de la daube, ça vaut la peine d'attendre et de ne pas se retrouver emm... <_< .

Alain