Citation de: French le 27 Novembre 2025 à 19:38:57

Citation de: Ladescente le 26 Novembre 2025 à 20:47:32

J’essaie parfois de me représenter  le mouvement des pistons à ces milliers de tours par minute. Même un moteur placide qui tourne à 3000 rpm, c’est déjà impressionnant, non?

Pour le Suzuki RK67, la course du piston est de 30mm. Comme il monte et redescend, il parcourt donc 6cm par tour de vilebrequin. Il fait ça 17.000 fois par minute. Donc cela fait 102.000cm par minute. Cela fait donc 6.120.000cm/heure, soit 61km/h pour le piston quand il est à plein régime.

Oui mais non , car cette vitesse de 61km/h n’est vraie qu’à un instant T durant la montée ou la descente du piston, un piston rotatif ferait cette vitesse, mais au point mort haut et au point mort bas, il y a chaque fois changement de direction, avec une accélération puis un stop brutal.
Maintenant je ne suis pas assez caler que pour décrire la loi de ce mouvement, mais j’imagine bien que ta fille pourrait mieux nous en parler

Effectivement, ce 61 km/h est la vitesse moyenne du piston. Avec un bref arrêt au point mort haut et un autre au point mort bas. Donc à chaque montée et a chaque descente, le piston accélère depuis le PMB puis ralentit pour rejoindre le PMH et il fait l'inverse entre le PMH et le PMB. Donc entre les deux positions PMH et PMB le piston atteint même des vitesses supérieures à 61 km/h. Car pour que la moyenne soit 61 km/h avec deux arrêts (même très brefs) la physique impose qu'il y ait des périodes (très courtes aussi) durant lesquelles la vitesse est supérieure.

Les gars, merci pour vos calculs savants, mais moi je tentais simplement d’imaginer visuellement ce que cela pouvait représenter…et dire que les moteurs font ces milliers de mouvements pendant des années d’utilisation! Cela dépasse mon entendement et augmente encore ma fascination pour ces mécaniques et ceux qui les ont conçues et fabriquées.

La vitesse du piston est nulle, il s'arrête 2 fois pas tour du moteur 

Pire, il revient toujours à son point de départ🙄😄

La Fiat Abarth 695 SS est l'une des voitures de sport de petite cylindrée les plus emblématiques jamais créées, une petite machine fougueuse qui incarne à la perfection la philosophie de préparation de Carlo Abarth. Lancée au milieu des années 1960, la 695 SS était à l'origine une modeste Fiat 500, mais grâce au génie technique d'Abarth, elle fut transformée en une voiture de course compacte et performante. Malgré sa taille réduite et sa cylindrée modeste, la 695 SS offrait des performances exceptionnelles et s'est imposée comme une force dominante dans les compétitions de voitures de tourisme à travers l'Europe.

Au cœur de la 695 SS se trouvait le moteur bicylindre refroidi par air, profondément remanié par Abarth. Porté à 695 cm³ et équipé d'un piston à haute compression, d'un arbre à cames plus agressif, d'un carburateur plus gros et d'un échappement plus libre, le petit bicylindre développait environ 38 chevaux, soit presque le double de celui de la Fiat 500 standard. Grâce à sa construction légère et son empattement court, la voiture offrait des accélérations et une agilité étonnantes, capable de surprendre des concurrentes bien plus imposantes et puissantes sur les circuits sinueux.

La carrosserie de la 695 SS reflétait ses ambitions sportives. Des roues plus larges, des ailes élargies et le capot moteur caractéristique, maintenu ouvert, contribuaient à améliorer le refroidissement et la stabilité à haute vitesse. Abarth avait également installé des composants de suspension améliorés, des freins plus performants et une hauteur de caisse abaissée, conférant à la voiture une allure sportive et dynamique. Bien que toujours indéniablement charmante, la 695 SS arborait un look résolument sportif qui la rendait immédiatement reconnaissable sur route comme sur circuit.

Sur les circuits, la 695 SS s'est forgée une réputation impressionnante. Sa combinaison de légèreté, d'agilité et de réactivité permettait aux conducteurs d'aborder les virages avec assurance, laissant souvent les voitures plus imposantes en difficulté. Elle devint la favorite des pilotes privés et des concurrents de courses de côte, où sa taille compacte et sa puissance explosive se révélèrent particulièrement efficaces. Le succès de cette voiture consacra la réputation d'Abarth comme maître dans l'art de transformer les petits moteurs en bolides redoutables.

Aujourd'hui, la Fiat Abarth 695 SS est considérée comme l'un des modèles Abarth les plus recherchés et les plus prisés des collectionneurs. Les exemplaires restaurés atteignent des prix élevés et sont admirés pour leur charme mécanique, leur importance historique et l'expérience de conduite authentique qu'ils offrent. Elle demeure un symbole parfait de la philosophie de Carlo Abarth : grâce à une ingénierie rigoureuse, des réglages ingénieux et une passion sans faille, même le plus petit moteur peut devenir extraordinaire.

🔥 La folie faite à moto : la V6 1200cc deux temps de Stan Stephens 🔥
Pouvez-vous imaginer rassembler six cylindres, 1200 cc et deux temps sur une seule moto ? Le légendaire préparateur Stan Stephens oui... et l'a mené à la réalité.

En partant des cylindres de Yamaha Banshee et des carters modifiés de RD500, il a créé un V6 artisanal qui semble vouloir briser l'air en deux. Des années de travail pour donner vie à une machine qui s'impose rien qu'en la regardant... et encore plus quand il démarre.

Une vraie brutalité mécanique.
Veux-tu essayer ? 😳💨

#2TRacing #TwoStroke #2TForever #StanStephens #V6 #Motociclismo #Motos #pasion2t




On imagine mal la puissance et la violence du moulin .
À noter la rampe de carbus, dont chacun alimente deux cylindres face à face.

???info de 2014??? Un peu précoce pour une création d’IA….Où est passé ce moteur fantastique? Cette épreuve en marge des 24 h du Mans existe-t-elle? 
Je suis dubitatif 🤔🤔

https://www.autohebdo.fr/video/endurance/le-mans-le-moteur-du-zeod-rc-explique-en-video

Bon désolé ,c"est en anglais

La Laverda V6, présentée ici, est sans doute la moto la plus ambitieuse et légendaire de l'histoire de la prestigieuse marque italienne. Conçue en 1976 et dévoilée en 1977, la V6 était la réponse audacieuse de Laverda à la domination croissante des constructeurs japonais sur la scène des superbikes et des courses d'endurance. Projet monumental, elle se voulait un prototype de course emblématique, puis une hyperbike de route unique en son genre.

Au cœur de cette machine se trouvait son incroyable moteur V6 à 90° de 996 cm³, refroidi par liquide. Conçu par l'ancien ingénieur de Maserati, Giulio Alfieri, ce moteur était une version miniaturisée d'un bloc-moteur de voiture de course, doté d'un double arbre à cames en tête (DACT) et de 24 soupapes. Cette architecture était inédite en compétition moto à l'époque et développait une puissance impressionnante de 140 chevaux, permettant au V6 d'atteindre une vitesse de pointe stupéfiante de près de 285 km/h (177 mph) lors des essais, surpassant aisément ses concurrents.

Le moteur V6 était monté longitudinalement (vilebrequin orienté d'avant en arrière), ce qui provoque généralement un fort effet de couple, se traduisant par un à-coup latéral à l'accélération. Pour y remédier, Laverda a conçu une solution ingénieuse : l'arbre intermédiaire de l'embrayage et de l'alternateur était entraîné en sens inverse par des engrenages, créant une force d'inertie opposée qui annulait parfaitement le balancement du vilebrequin du V6.

De plus, le V6 utilisait une transmission finale par arbre, ce qui, combiné à la puissance élevée de la moto, entraînait un cabrage important de la suspension arrière à l'accélération. Pour atténuer cet effet de cabrage, Laverda installa un bras oscillant beaucoup plus long, pivotant près du centre de gravité de la moto (à proximité du carter d'embrayage). Ce dispositif complexe stabilisait la tenue de route même à pleine puissance.

La seule et unique apparition de la moto en compétition eut lieu lors des 24 Heures du Bol d'Or 1978 sur le circuit Paul Ricard. Elle stupéfia le public par sa vitesse et la sonorité unique et aiguë de son moteur. Malheureusement, la carrière de la V6 en compétition fut brève, s'achevant après seulement sept heures et demie suite à la rupture d'un arbre de transmission. Des modifications réglementaires interdisant les moteurs six cylindres en endurance suivirent rapidement, et les graves difficultés financières de Laverda empêchèrent la reprise du projet.

Un seul exemplaire complet de cette moto de course fut construit et est aujourd'hui conservé par la famille Laverda. Malgré son abandon, la V6 demeure un chef-d'œuvre technique et un témoignage de l'audace et de l'innovation de Laverda durant l'âge d'or de l'ingénierie motocycliste.

#LaverdaV6 #HistoireDeLaMoto #SuperbikeItalienne #GiulioAlfieri #CourseD'Endurance #MoteurV6 #BolDOr #MotosClassiques #TransmissionParArbre #Chef-d'œuvreD'Ingénierie

Je crois avoir vu un article qui indiquait qu'une Réplica avait été construite par un passionné

Si quelqu'un(e) est intéressé par un bouquin ancien mais pointu sur la mécanique moto, je peux vous donner celui-là avant que je ne lui fasse rejoindre la déchèterie. Soit quand on se verra, soit on trouve un moyen de l'envoyer pas cher.
Je précise qu'il a bien 40 ans mais les bases sont universelles.

Si quelqu'un(e) est intéressé par un bouquin ancien mais pointu sur la mécanique moto, je peux vous donner celui-là avant que je ne lui fasse rejoindre la déchèterie. Soit quand on se verra, soit on trouve un moyen de l'envoyer pas cher.
Je précise qu'il a bien 40 ans mais les bases sont universelles.

Mécréant !!! jeter un livre pareil, mais tu es fou 

Pour la Laverda v6, quelques documents , j'en ai même une dans mon garage ...

L'histoire de Laverda, une grande et longue histoire dans la mécanique de pointe agricole... Laverda-parts : découvrez l'histoire de laverda https://share.google/tAbWN220BP3UiPCBD