@skoncey ...comprends plus; un jour t’es une triple burne, un autre une grosse burne...
Quel Homme tout de même!!!😄

Chouette alors , un atelier mécanique est prévu cette année !! Ah , ce Laurent jamais à cours d'idée pour nous occuper    D'ici qu'il reparte de la Wistade avec une tondeuse , un broyeur de végétaux , que sais-je 

D'ici qu'il reparte de la Wistade avec une tondeuse , un broyeur de végétaux , que sais-je 

Ou les deux....

Nouvelle mesures hier soir après la colère....

La batterie donne un peu plus de 11 au ralenti, quand j'accélère, cela monte à plus de 12. Quand je met le phare, cela descend à 10.... Alternateur qui ne charge plus?

Nouvelle mesures hier soir après la colère....

La batterie donne un peu plus de 11 au ralenti, quand j'accélère, cela monte à plus de 12. Quand je met le phare, cela descend à 10.... Alternateur qui ne charge plus?

si la batt avait été chargée au préalable....c est pas bon du tout...sur les triumph 3 cylindres c est la mort assurée de la couronne de démarreur

La batterie, neuve de juillet 2022, est déjà flinguée! Elle ne prends plus la charge.... Certainement à cause de l'alternateur/régulateur?Depuis deux ans, je la change chaque été.... Pas bien normal!

J'ai plutôt l'impression qu'il s'agirait du régulateur .......mais, bon, à distance .....pas facile ! 

Laurent, si tu t'en débarrasse, ce que je ne souhaite pas, tu peux la poser à la Poussinière.
Je saurais quoi en faire.
Je peux même te donner un peu de fraiche...
Mais tu ne va pas faire ça, et nous allons remettre en service ton vieux brelon.
Ce n'est pas un alternateur qui va nous arrêter.
J'ai tout ce qu'il faut pour rebobiner ce genre de système.
Il faut juste de la patience et de la précision.
Un ami a remis en service son 1400 Intruder avec mes bobines de cuivre émaillée.
Il faudrait que l'on regarde ça ensemble ...

J'au plutôt l'impression qu'il s'agirait du régulateur .......mais, bon, à distance .....pas facile ! 

+1, avant de tout dépouiller, l'essai d'un régulateur serai plus facile car plus facile à démonter et à contrôler  et ç'a éliminerai une source de panne . Je pense que tu as contrôlé le fusible 30A . A contrôler également le faisceau du circuit de charge , peut être une merde de ce coté . Sinon , je peux t'envoyer le schéma du manuel d'atelier pour ça

Citation de: philxp le 05 Mai 2023 à 17:22:35

J'au plutôt l'impression qu'il s'agirait du régulateur .......mais, bon, à distance .....pas facile ! 

 Je pense que tu as contrôlé le fusible 30A .

Non....  Comme une triple burne.....

Alors... Le verdict est tombé.... Avec l'aide précieuse de mon beau-frère, nous avons mesuré la tension de sortie en courant alternatif (c'est lui qui parle là, je suis bien incapable de sortir ces termes ), et conformément à la revue technique, l'alternateur qui devrait fournir entre 60 et 90 volts à 4 000 trs/mn n'en sort que 39 à 45 volts.... Donc, le triphasé est déphasé!

Bon, on va s'ouvrir une p'tite bière belge! 
Vous pouvez reprendre une activité normale.... 

Vous étiez que 2 à contrôler ?? c'est sur que ça peut pas marcher !!! vous auriez été trois , vous auriez trouvé la troisième phase !!! c'est pas compliqué l'électricité !!!  Bref , y'a plus qu'a !!! Bon courage   

Vous étiez que 2 à contrôler ?? c'est sur que ça peut pas marcher !!! vous auriez été trois , vous auriez trouvé la troisième phase !!! c'est pas compliqué l'électricité !!!  Bref , y'a plus qu'a !!! Bon courage 

Vi! Le fusible de 30A est bon!

Alors rien à gagner à la Wistade? Bof, je n'y serai pas alors.

Hello Laurent,
Content que tu te sois lancé dans le diagnostic de ton W. Ce faire aider est souvent une bonne idée car tenir les pointes de touches du multimètre, la cosse due l'alternateur, accélérer et regarder les valeurs demande d'avoir un corps "poulpeux"  .
As-tu fait les contrôle statiques  suivant ?
- alternateur débranché, cosses 2 à 2 (donc 3 mesures à faire : 1-2 ; 2-3 ; 1-3) avec le multimètre en position ohmètre (sur le plus petit calibre)
- alternateur débranché : chaque cosse séparément doit être isolée de la masse (toujours avec l'ohmètre), donc 3 mesures à faire : 1/masse ; 2/masse ; 3/masse.
L'idée de rebobiner ton alternateur est excellente mais demande d'être sûr du diagnostic car c'est long et nécessite vidange , éventuellement joint et le savoir fair d'un "sachant" (Bfred69  ).
Bonne recherche.
Bien à toi.
Bruno
PS : contrôler les fusibles est toujours une bonne idée qui ne mange pas de pain, mais dans le cas du 30 A grillé il y aurait bien d'autre symptomes