[AmonRe]

Petite visite chez Guzz cet aprés midi pour voir ce qui sera peut etre ma future aquisition.



Nous ne sommes pas encore tombés d' accord sur le niveau de reprise de ma VN mais une autre proposition devrait m' etre faite....à suivre....    

[Mitarmo]

la lère sympa ce ptit brêlon ! Jean Luc    

[Ladescente]

J'aime bien aussi: une bon gros moulin, un cadre, deux roues...pas de plastiques inutiles et agressifs...sympa.
Reste la couleur, ça se discute...

Je te souhaite de l'acquérir, et hop, à toi les belles routes nationales!

Jack

[JBG]

Salut AmonRe,
Ce moteur est tout frais, tout nouveau, n'attendrais tu pas qu'il fasse "sa maladie" ...?
La planète GUZZI étant ce qu'elle est, j'espère que tu sais où tu mets les pieds.
Pour le reste, tu gagnes un réservoir métal contre un plastique et 5L de plus.
Une injection simplifiée aussi.

[JBG]

J'aime bien aussi: une bon gros moulin ...

Bon gros moulin, bon gros moulin ...  :D
Chez eux, ca commence à 850 "un bon gros moulin".
La "new V7", c'est un p'ti poumon.

[AmonRe]

Salut AmonRe,
Ce moteur est tout frais, tout nouveau, n'attendrais tu pas qu'il fasse "sa maladie" ...?

Bonjour JBG...Tu crois que c' est necessaire??? Le moteur est nouveau mais la technologie est connue...non??? Tu me mets le doute du coup, d' autant plus que tu roules toi-meme en Guzz...

[AmonRe]

la lère sympa ce ptit brêlon ! Jean Luc 

...il a des mamelles aussi...bien pointées vers le haut, pas tombantes au ras du sol comme certaines....        

[papi92]

Très jolie, globalement cette série est sympa que ce soit la breva ou le café racer, j'ai failli craquer pour une breva 750 mais la vision de quelques machines d'occase bien corodées et un tour sur le forum guzzi m'ont dissuadé de tenter l'aventure. Ceci dit peut être que petit à petit la qualité et fiabilité s"améliore, ce serait bien car globalement ce sont de superbes machines.

[Olive]

Je lorgne dessus depuis la fin de l année derniere ( deplacement chez Guzzi a Rouen ), Jean a 1 peu refroidi mes ardeurs    

[JBG]

Salut AmonRe,
Ce moteur est tout frais, tout nouveau, n'attendrais tu pas qu'il fasse "sa maladie" ...?

Bonjour JBG...Tu crois que c' est necessaire??? Le moteur est nouveau mais la technologie est connue...non??? Tu me mets le doute du coup, d' autant plus que tu roules toi-meme en Guzz...

Je roule en GUZZI mais anciens gros blocs 700 - 750 - 850 - 1000 - 1100.
Fais toi une idée via ceci ---> http://perso.ovh.net/~webemoi/guzzi/index.php
Rien n'est mauvais chez GUZZI mais tout n'est pas bon non plus.
Rien de telle que la lecture de ce forum car ce sont les propriétaires qui parlent, critiquent et pour certains n'y vont pas avec le dos de la cuillère.
Je suis un inconditionnel de la marque mais anciens blocs car ce qui suit n'est pas sans ... comment dire ... c'est l'aventure quoi.
 

[bruno84]

bourrin "vivant" et agréable.juste petit coup de gaz au retrogradage (cardan).
bécane pas aseptisé,un rail par rapport a la W.
on ne l'a pas gardé par rapport a l'embrayage (dur pour chantal) mais un bon souvenir.
tu vas te régaler  

[JBG]

Ceci dit peut être que petit à petit la qualité et fiabilité s"améliore, ce serait bien car globalement ce sont de superbes machines.

C'est depuis 1921 que la qualité et la fiabilité devraient s'améliorer  :D
Cela reste, je crois encore actuellement, à des années lumières par rapport à la production Niponne.
Mais bon, ce n'est que mon avis et ce qui compte, c'est que chacun va là où il a envie d'aller.
Vive la (les) motocyclette(s).
 

[William]

Eh bien Jean-Luc,   déjà marre du VN ? Elle doit être à peine rodée.

Il est clair qu'avec cette très mignonne V7, tu vas passer de camion à mob  :D

Qu'apporte cette new V7 par rapport à la V7 classic de François par exemple ?

[buellberry]

je cite :

Moteur V7 : ce qui change en 2012

"200 pièces" auraient été changées sur le V-twin à 90° de la V7. Désormais en forme de "Y", le corps d'admission unique (comme sur les Honda NC 700) est géré par une unité Magneti Marelli MIU3G. Ce choix technique inédit chez Moto Guzzi permettrait d'améliorer les bas régimes, tandis que l'adoption de pistons plus performants, de nouvelles bougies, d'une boîte à air et d'une chambre de combustion totalement redessinées boostent la puissance et le couple. Le bicylindre de 744 cc à vilebrequin longitudinal revendique ainsi 50 ch à 6200 tr/mn et 60 Nm à 2800 tr/mn, contre 49 ch à 6 800 tr/mn et 58,2 Nm à 3200 tr/mn auparavant. Ce surcroît de performances est dû aussi à l'augmentation du taux de compression qui passe de 9,2 à 10,2:1. Enfin, la boîte 5 rapports a été revue au niveau de sa sélection pour plus de précision et de rapidité.

la première version n'avait pas très bonne cote...  

[William]

Merci pour ces précisions BuellBerry.

Je retiens les chiffres de 60 Nm à 2800 Tr/mn. Ca affiche tout de suite la philosophie de la moto.

Le progrès n'est pas démoniaque par rapport aux valeurs de 58 Nm à 3200 tr/mn.

Je vais voir les trois autres données qui m'intéressent :

- Le poids
- L'alésage
- La course