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Bonjour et désolé je sais que le sujet a été évoqué de nombreuses fois. Je vous la fais courte, hiver sans roulerméa culpa et me voilà amputé d'un cylindre qui refuse de pêter. Batterie neuve, bougies ok, purge faite, tapotis surla cuve... Bref mon gicleur est probablement bouché et c'est le carbu gauche avec toute sa tripatouillées de fils, sondesdurtites.. Je ne me vois pas passer par le dessous c'est un vrai bazar, j'ai cherché mais pas trouvé de post qui décrit ledémonta et remontage, je sais que c'est compliqué pour remettre la boite à air, je suis un peu bricoleur mais déjà la batteriej'ai trouvé ça un peu pénible alors j'hésite à me lancer dans l'opération. Si une bonne âme a un post qui traîne?Mercips : c'est l'ancienne w de bruno, elle est toujours aussi belle mais me fait payer cet hivernage prolongé

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 Bonjour à tous,
J’ai mon embrayage qui patine passé 5000 trs/min… plutôt à chaud.
Moto de 1999, 70 000 km. Embrayage d’origine.
Je ne suis pas le premier à avoir ce symptôme, mais je me permets de vous solliciter pour avoir vos avis/suggestions avant d’ouvrir ou chercher un mécano pour le faire faire.
 
Le contrôle fait : le jeu au levier avec 3 à 5mm, câble le plus détendu possible, cf. cette vidéo :
 https://photos.app.goo.gl/LmaMZbs1iZzdr7MK7
 
Les questions :
Est-ce que ça vous semble ok niveau câble ?  (Sachant que c’est un câble universel)
 Est-ce que le renvoi devrait remonter plus ?
 Il y a un cm de jeu possible vers le haut, ou bien cela est le reflet de ressorts « usés » ? 


Le niveau d’huile est au max (hublot plein quand on est sur la centrale) ; est-ce trop ?
 Est-ce que cela peut venir de ça ?
Type d'huile non adapté ? (vidange + filtre fait par un pro environ 1000 km, mais je n'ai pas les spécifications de l'huile utilisée)

Ces deux sujets là (embrayage et niveau d’huile) ont fait, de mes lectures, pas mal débat sur le forum
Dans tous les cas, des conseils à me donner ?
 Marque/choix modèle ?
 Outil spécial (dispo chez Kawa) indispensable ?
 Autre truc à y faire tant qu’à démonter ?
 Remplacer la totale, c’est à dire disques lisses + disques garnis + ressorts ? Que les ressorts ?que les disques garnis ?

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Après une longue période d'introspection, après une envie aussi misérable qu'inutile de passer au vélo électrique alors qu'un peu d'entraînement (forcé) me permet de m'en passer tout en consommant du HDL et du LDL (pour une fois qu'un fluide gras n'est pas taxé) et surtout après avoir fait le constat que depuis un an et demi ma W650 n'a absolument pas roulé (et l'année d'avant ça a été 750km en trois sorties), humm, bon, hé bien voilà, j'ai commencé par acheter un box. Le box c'est le truc un peu nécessaire dans ma si riante et verte ville. Et depuis quelques mois, dans le box, il y a, du fond vers la porte (c'est à dire par ordre d'usage) :


- la W650 (parfois sous perfusion électrique)


- mon vélo du dimanche (ou du samedi), mais bref, dès l'achat du box il a été sommé de quitter l'appartement, allez comprendre...


- une toute petite auto à deux places, japonaise, 4e génération, celle avec un toit repliable en dur, bleue...


Bilan : toujours zéro km avec la W (enfin pour être honnête elle a fait 7km début janvier car je l'ai déplacée de mon ancien parking, à trois arrondissements de là), des km de temps en temps sur mon vélo d'architecte américain designer, et pas loin de 6000km avec le petit bolide en pas un trimestre !
J'ai encore du mal à me faire à l'idée que je devrais bazarder la W650 (oui, je sais, selon certains nouveaux, ce n'est qu'un tas de ferraille mais la dernière je l'avais vendue en 2 heures, et je l'ai regrettée au bout de 5 minutes donc je ne voudrais pas répéter l'histoire) parce que j'ai changé ou parce que simplement elle ne roule plus pour des tas de raisons (je n'arrive pas à trancher sur ce point).

https://w650.fr/forum-principal/coming-out/